تجربة قيادة 2022 بورش 911 جي تي 3 الأولى: توقعات كبيرة

تجربة قيادة 2022 بورش 911 جي تي 3 الأولى
تجربة قيادة 2022 بورش 911 جي تي 3 الأولى

لا تكاد تكون بورشه 911 جي تي 3 لغزًا ، ومع ذلك يصعب تفسير عظمتها. الحقائق والأرقام لا تروي القصة كاملة وصيغ التفضيل تبيع التجربة قصيرة. بصراحة ، إذا كان بإمكاني تضمين ملف صوتي لي أضحك في هذه القصة ، فستكون هذه طريقة أكثر دقة للتعبير عن المشاعر التي تستحضرها هذه السيارة. لكن لا أستطيع. (وهذا من شأنه أن يكون زاحفًا). لكن نعم ، GT3 جيد جدًا.

أنا لا أشير حتى إلى 2022 911 GT3 ، على الرغم من أنها تناسب الفاتورة تمامًا. قدمت GT3 تاريخياً للسائقين تجربة تناظرية منعشة على الرغم من عالمنا الرقمي المتزايد. هناك الكثير من الأشياء الرائعة التي يجب معرفتها مع هذا الجيل 992 الأخير ، ولكن أفضل ما في ذلك هو أنه يحافظ على هذا التراث على قيد الحياة.

و الأصلية 996 GT3 ولدت من الحاجة إلى سيارة تجانس (نموذج تصميم وبيعها خصيصا لتلبية اللوائح لرياضة السيارات سلسلة '). يحمل كل تكرار لاحق هذا التقليد المتمثل في جلب الأجهزة الجاهزة للسباق على الطريق. خذ المحرك ، على سبيل المثال. تقول بورش إن الموديل 992 جي تي 3 مسطح 6 ليتر سعة 4.0 ليتر "مطابق تقريبًا" لتلك المستخدمة في سيارة سباق GT3 Cup. عندما سألت المتحدث باسم بورش ، كرروا للتو: "إنها في الأساس نفس الشيء".

في 992 ، يوفر المحرك المسطح 6 502 حصانًا عند 8400 دورة في الدقيقة – قبل خط أحمر يبلغ 9000 دورة في الدقيقة – و 346 رطل قدم من عزم الدوران. هذه زيادات صغيرة جدًا مقارنة بـ 991.2 جي تي 3 بقوة 500 حصان و 339 رطل قدم ، لكن لا تدع ذلك يرحل. هذا المحرك هو قبلة الشيف ، ويمكن التنبؤ به وخطي في توصيل قوته ، وسعداء إلى ما لا نهاية. الأنابيب المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ عبارة عن مكبر صوت لتلك السداسية المتجانسة ، بالإضافة إلى أنها توفر في الواقع حوالي 22 رطلاً مقارنةً بعادم GT3 القديم.

بدلاً من ناقل الحركة ثنائي القابض ذي الثماني سرعات المستخدم في أي مكان آخر في نطاق 911 ، تحصل GT3 على PDK من سبع سرعات من بورش – الذي يتوفر حديثًا في كايمان جي تي 4. مع علبة التروس هذه ، يمكن لسيارة GT3 أن تتسارع إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.2 ثانية وستصل إلى سرعة قصوى تبلغ 197 ميلاً في الساعة. إن مبدلات السرعة المثبتة على عجلة القيادة هي نفسها الصغيرة والمعدنية التي ستجدها في كل 911 أخرى ، لكن ذراع التروس PDK الموجود في الكونسول الوسطي جديد تمامًا. لقد ولّى المظهر الكهربائي لماكينة الحلاقة من طرازات 911 الأخرى. في مكانها ، ستجد رافعة كبيرة الحجم عبارة عن جرس ميت لتغيير العصا يدويًا. الإحساس باللمس للنقر عبر Park و Reverse و Neutral و Drive أمر رائع ، لكن وظيفة manu-matic من السحب لأعلى ، والضغط إلى الأسفل ليست مجزية لدرجة أنها تستحق مجهود رفع يدك عن عجلة القيادة عجلة. هل يخدع المتفرج السريع على السيارات والقهوة ليعتقد أنك اشتريت علبة تروس يدوية؟ يمكن. هل أتمنى أن تفعل بورش " هل استثمرت بدلاً من ذلك الوقت والطاقة (والمال) في تطوير أدوات تبديل مجداف أفضل؟ أوه ، نعم.

إلى جانب ذلك ، يمكنك فقط ، كما تعلم ، شراء دليل. في محاولة لعدم تكرار أخطاء الماضي ، تقدم بورش أيضًا سيارة 992 جي تي 3 مع ست سرعات تغيير السرعة مباشرة من البداية. هذه خطوة ذكية بشكل خاص لآفاق مبيعات الشركة في الولايات المتحدة ، حيث يختار 70 ٪ من مشتري GT3 الدليل. (هذا ليس خطأ مطبعي. فخور بك يا العائلة).

يستمر GT3 في استخدام الدفع الخلفي والتوجيه بالمحور الخلفي بشكل قياسي. لكن الأشياء المهمة في المقدمة ، حيث تحصل GT3 على نفس نظام التعليق المزدوج مثل سيارة السباق 911 RSR الحائزة على Le Mans . (حسنًا ، تقول بورش إنها "مقتبسة" من RSR ، ولكن مرة أخرى ، هي نفسها في الأساس). الفائدة من إعداد عظم الترقوة المزدوجة هي تحسين الأداء وزيادة ردود الفعل ، وكلاهما لم يكن مفتقرًا تمامًا في أي 911 جديد كما أن المسار الأمامي أعرض 1.9 بوصة من 911 كاريرا ، من أجل الجر الواسع الإضافي.

عند الحديث عن الجر ، يتم طرح كل سيارة GT3 على إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 ، والتي تعد إلى حد كبير أفضل الإطارات الصيفية. في المقدمة ، تلف إطارات 255/35 عجلات معدنية مزورة بقفل مركزي مقاس 20 بوصة ؛ في الخلف ، عجلات أكبر مقاس 21 بوصة مزينة بملمس ممتع من طراز 315/30 من الكأس 2s. فيما يتعلق بأداء القيادة الخالص ، لا يوجد جانب سلبي واحد لهذه ميشلان – باستثناء حقيقة أنها باهظة الثمن. ولكن إذا كنت تريد حقًا قبضة نهائية لأيام الحلبة ، فيمكن لتجار بورش بيع إطارات Cup 2 R الأكثر ثباتًا. تقول Porsche أنه لا يمكنك شراء هذه الأشياء من المصنع من الناحية الفنية لأن الشركة لا تريد تمامًا أن يختار أصحابها غير المطلعين سيارة مع Cup 2 Rs ثم يتحطمون على الفور وهم يغادرون منزلهم في يوم ممطر.

يعد التعليق الأمامي الجديد وإطارات Cup 2 R مسؤولة جزئيًا عن زمن اللفة في نوربورغرينغ نوردشلايفي 992 جي تي 3 لمدة 6 دقائق و 59.927 ثانية . هذا هو تحسن 17-Mississippi على 991.2 GT3. الدخان المقدس. تلعب الديناميكا الهوائية دورًا كبيرًا في هذا الإنجاز أيضًا ، وهو ما يقودني إلى عنصر مثير للجدل نسبيًا في 992 جي تي 3: الجناح.

تصميم رقبة البجعة ليس جميلًا تمامًا ، لكنه مثير للإعجاب إذا لم يكن عمليًا. في إعداده القياسي ، كيف يترك المصنع ، يمثل الجناح تحسنًا بنسبة 50 ٪ في القوة السفلية الخلفية مقارنةً بـ GT3 القديمة. ضع الجناح في موقع أدائه وتقول بورش أن القوة الضاغطة تزداد بنسبة تصل إلى 150٪ أثناء السفر بسرعة 125 ميلاً في الساعة. يولد الناشر الخلفي رفعًا سلبيًا بمقدار أربعة أضعاف ما يولده GT3 القديم أيضًا.

بدون مضمار سباق تحت تصرفي ، وبدون الجيل الأخير من GT3 للمقارنة به ، لا يمكنني أن أخبرك كم تشعر السيارة الجديدة بشكل أفضل أثناء اللفة الساخنة. لكن يمكنني أن أخبرك أن 992 جي تي 3 عبارة عن أعمال شغب كاملة على الطرق الجبلية شمال لوس أنجلوس. لا يستغرق الأمر سوى بضع لفات لتلاحظ حقًا التعليق الأمامي الجديد – التوجيه الرائع بالفعل في 911 هو أفضل بطريقة ما ، ربما يكون شديد التقلب ، بينما لا يزال يشعر بأنه طبيعي بنسبة 100 ٪. يذهب GT3 بالضبط حيث تشير إليه بشكل فوري لم أختبره بعد في سيارة رياضية حديثة للشوارع ، وبين الجبهة ذات عظم الترقوة المزدوج ، والتعليق الخلفي متعدد الوصلات ، والتوجيه الخلفي للمحور ، وعتبة الإطارات الضخمة ، سوف تنفد المواهب تمامًا قبل وقت طويل من ظهور GT3.

يبلغ قطر المكابح الفولاذية الأمامية القياسية 16.1 بوصة ، ومثبتة بملاقط بستة مكابس. هذه السدادات بنفس حجم تلك التي تستخدمها بورش في 911 توربو ، لكن GT3 أخف وزناً بنسبة 17٪. وبطبيعة الحال ، يمكنك تحديد GT3 بمكابح قوية من السيراميك الكربوني المركب ، وهي فعالة للغاية لدرجة أنني كتبت حرفياً "ابتعد عن الفرامل ، يا غبي" في دفتر ملاحظاتي. يستغرق الأمر بعض الوقت لبناء الثقة بالفرملة لاحقًا ولاحقًا في المنعطفات ، ولكن بالاقتران مع شاسيه وإطارات هذه السيارة المتطورة ، يمكنك حمل الكثير من السرعة حتى في أضيق المنعطفات.

عند 3164 رطلاً مع ناقل الحركة PDK ، تزن 2022 GT3 حوالي 200 رطل أقل من 911 كاريرا الأساسية ، وهذا يضيف فقط إلى شعور الكوبيه بالرشاقة. غطاء المحرك والجناح الخلفي والجناح الخلفي كلها مصنوعة من البلاستيك المقوى بألياف الكربون ، ويمكنك الحصول على السقف بهذه المادة أيضًا. تساهم الخفة إلى حد كبير في قابلية التحميل العامة لسيارة GT3 ، خاصة مع تصميم المحور الأمامي الأكثر تقدمًا. هذه السيارة ببساطة لن تتوقف ، وكلما طالت مدة قيادتها ، شعرت براحة أكبر. ببطء ولكن بثبات ، تبدأ في إرخاء زمامك الداخلي ؛ تحفزك بورش بنشاط على السير بشكل أسرع وأسرع ، دون لحظة واحدة لكسر خطوتك.

هل من السهل التعايش مع GT3؟ نعم و لا. يتسم الطراز 992 من الجيل 911 بالود مع ضغوط الحياة اليومية ، ويوفر GT3 العديد من نفس وسائل الراحة. تعتبر المقاعد الرياضية المريحة قياسية ، على الرغم من أنني أحب احتضان قبضة الرذيلة للمقاعد كاملة الدلو البالغة 5900 دولار في هذه السيارة التجريبية. يمكنك الحصول على نفس رفع المحور الأمامي الإلكتروني المرتبط بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مثل طرز 911 الأخرى (مقابل 3670 دولارًا) ، مما سيوفر بلا شك ذقنك من الكشط ، وبالتالي يوفر مؤخرتك من فواتير الإصلاح.

أما بالنسبة لتقنية المقصورة ، فستجد تقنية المعلومات والترفيه المعتادة من Porsche Communication Management على شاشة تعمل باللمس مقاس 10.9 بوصة في لوحة القيادة ، ومكتملة بنظام Apple CarPlay اللاسلكي (ولكن ليس Android Auto ). مثل بعض السيارات الرياضية الأخرى ، تتميز 911 جي تي 3 بإعداد شاشة مسار لتقليل التشتيت. إنه يقلل المعلومات المعروضة على الشاشات على يسار ويمين مقياس سرعة الدوران ، ويظهر فقط الأجزاء الأكثر أهمية من المعلومات مثل ضغط الإطارات وضغط الزيت ودرجة حرارة سائل التبريد وما إلى ذلك.

أوه ، وبما أن GT3 لا تأتي مع مقاعد خلفية 911 عديمة الفائدة ، فهذه مساحة أكبر للشحن. هذه هي 911 وظيفية ، أيها الناس. الشراء مبرر.

إذا كنت تريد واحدًا – وتريد ذلك – فستحتاج إلى 162،450 دولارًا (بما في ذلك 1350 دولارًا للوجهة) للوصول إلى الباب. ولأنها بورش ، فإن السعر المبدئي هو مجرد بداية. مع وجود مجموعة كاملة من الأشياء الجيدة ، فإن جهاز اختبار Shark Blue (اللون الرائع) الذي تراه هنا يصل إلى 196،070 دولارًا. بصرف النظر عن الحلقات الزرقاء المبتذلة حول المصابيح الأمامية وعلى العجلات ، من المحتمل أن أخصص نفسي بنفس الطريقة. في الواقع ، لا ،  اجعل لي سيارة GT3 Touring .

إن سيارة GT3 المختارة بشكل جيد مقابل 200 ألف دولار ليست بالكاد مبلغًا ضئيلًا ، ولكن من ناحية أخرى ، ضع في اعتبارك ما تحصل عليه مقابل السعر. هذه سيارة لا يمكنها فقط مطاردة سيارات لامبورغيني بقيمة 250 ألف دولار وسيارات فيراري بقيمة 300 ألف دولار ، بل إنها تحرجهم بتكنولوجيا المقصورة ووسائل الراحة الحديثة.

يأخذ GT3 الجديد كل عظمة 992 جيل 911 ويختصرها إلى أنقى أشكال سياراتها الرياضية. إنها سيارة رياضية مباشرة تتجنب الاعتماد على الأدوات الإلكترونية لصالح الأداء الصادق.

هذا هو بالضبط ما يجب أن تكون عليه GT3.

[zombify_post]

error: المحتوى محمي !!