يقترح الاتحاد الأوروبي التخلص التدريجي من سيارات الاحتراق الداخلي الجديدة بحلول عام 2035

يقترح الاتحاد الأوروبي التخلص التدريجي من سيارات الاحتراق الداخلي الجديدة بحلول عام 2035

اقترح الاتحاد الأوروبي التخلص التدريجي من مركبات محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالغاز بحلول عام 2035 ، كجزء من خطة شاملة جديدة للحد بشكل كبير من انبعاثات الكربون في القارة.

في حالة إقراره ، سيتطلب التشريع خفضًا بنسبة 55 بالمائة في إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المركبات الجديدة بحلول عام 2030 مقارنة بالمستويات الحالية. كما هو الحال ، لا يتطلب الاتحاد الأوروبي حاليًا سوى خفض بنسبة 37.5 في المائة بحلول عام 2030 – وهو أضعف مما تستهدفه الولايات المتحدة. بحلول عام 2035 ، على الرغم من ذلك ، يقترح الاتحاد الأوروبي خفضًا بنسبة 100 في المائة ، مما يحظر فعليًا الغاز الجديد وحتى السيارات الهجينة.

سيكون الحظر الفعال أداة فعالة لتنظيف تلوث الهواء ، حيث تشكل سيارات الركاب حوالي 12 في المائة من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي. سيكون أيضًا دفعة كبيرة للسيارات الكهربائية بالكامل ، والشركات التي خصصت أكبر قدر من المال لتطويرها مثل فولكس فاجن ، التي تقول إنها تريد أن تكون نصف سياراتها التي تم بيعها بالكامل في عام 2030 كهربائية بالكامل.

لدعم التحول إلى الكهرباء ، قال الاتحاد الأوروبي يوم الأربعاء في اقتراحه أنه يريد من الدول الأعضاء تركيب محطات شحن عامة لا تبعد أكثر من 60 كيلومترًا (37.3 ميلًا) على الطرق الرئيسية بحلول عام 2025. ويتوقع الاتحاد الأوروبي في النهاية 3.5 مليون محطة شحن جديدة بحلول 2030 و 16.3 مليون بحلول عام 2050.

يجب أن تتم الموافقة على الاقتراح ، الذي تم تطويره من قبل الفرع التنفيذي للاتحاد الأوروبي ، من قبل الكتلة المكونة من 27 دولة بأكملها. أعلنت بعض البلدان بالفعل عن أهداف عدوانية مماثلة ، وقد وضع عدد قليل من صانعي السيارات خارطة طريق للتخلص التدريجي من المركبات الجديدة التي تعمل بالغاز في القارة أيضًا. لكن يمكن أن تكون هناك مقاومة. فرنسا ، على سبيل المثال ، تستهدف حاليًا التخلص التدريجي من الاحتراق الداخلي بحلول عام 2040 وتبحث عن مساحة أكبر للمناورة على السيارات الهجينة.

خارج الاتحاد الأوروبي ، أعلنت المملكة المتحدة عن خطط لحظر بيع السيارات الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق بحلول عام 2030 ، بينما تتطلع كاليفورنيا إلى أن تفعل الشيء نفسه بحلول عام 2035. ومع ذلك ، فإن لوائح الاتحاد الأوروبي مهمة بشكل خاص ، لأنها موطن لكثير من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم.

على المستوى الفيدرالي في الولايات المتحدة ، بدأ الرئيس جو بايدن في التراجع عن قرارات عهد ترامب لإضعاف معايير انبعاثات المركبات. في أبريل ، انتقل لاستعادة سلطة كاليفورنيا لوضع معاييرها الخاصة ، وفي وقت لاحق من هذا العام ، من المتوقع أن تحدد إدارته معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود بمعدل 51 ميلًا للغالون بحلول عام 2026.